Tumbuh melawan gelombang epidemi, perdagangan luar negeri, "kotak sulit ditemukan", perusahaan pelayaran telah menghasilkan banyak uang
Epidemi COVID-19 telah mendung tebal sepanjang tahun 2020, yang melanda seluruh lapisan masyarakat di dunia, terutama industri ekspor. Bahkan lebih sulit untuk menemukan sebuah kotak, barang 10.000 dolar dan pemesanan lotere.
Namun, industri perkapalan telah mengantarkan tren pertumbuhan yang tiba-tiba, pada paruh pertama tahun ini dengan cepat berubah menjadi keuntungan.
Perusahaan pelayaran menghasilkan keuntungan luar biasa di kuartal ketiga
Statistik perdagangan peti kemas untuk sembilan bulan pertama tahun 2020 menunjukkan bahwa perdagangan lintas laut global turun 3,4 persen.
Tetapi mengingat pembalikan tajam dalam lalu lintas selama beberapa bulan terakhir, situasinya telah membaik.
Angka September sudah menunjukkan peningkatan 6,9 persen.
Sebelumnya, pada awal wabah COVID-19, sebagian besar konsultan pelayaran pesimis tentang perdagangan global pada tahun 2020, dan mengalami kesulitan yang belum pernah terjadi sebelumnya karena industri perkapalan, yang diuntungkan dari pertumbuhan perdagangan global, terhambat oleh epidemi.
Rantai industri telah terganggu, volume pengiriman telah anjlok, dan semakin banyak kapal dari Asia ke Eropa ke Amerika Utara telah dihentikan.
Namun, sebagai regulasi kapasitas pasar, periode pertengahan tahun telah melihat pembalikan besar dari perkiraan, volume pengiriman peti kemas menurun, tetapi kinerja angkutan jauh lebih positif dari yang diperkirakan sebelumnya.
Meskipun turun, indeks angkutan peti kemas China masih 7,4 persen di atas levelnya pada paruh pertama 2019.
Dengan memilah kinerja masing-masing perusahaan pelayaran, pendapatan 10 perusahaan pelayaran besar dunia pada kuartal III 2020 ini masih lebih tinggi dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
Semua 10 perusahaan pelayaran memperoleh keuntungan pada kuartal ketiga, dengan keuntungan gabungan sebesar $3,412 miliar, naik dari kurang dari $800 juta pada periode yang sama tahun lalu dan 4,27 kali lipat pada periode yang sama tahun lalu.
Maersk adalah yang terbesar, dengan keuntungan $1,043 miliar pada kuartal ketiga dan satu-satunya perusahaan pelayaran yang mendapat untung $1 miliar.
Maersk mengharapkan pendapatan setahun penuh sebesar $8 miliar hingga $8,5 miliar.
Evergreen Marine memiliki peningkatan laba terbesar, dengan peningkatan mengejutkan hampir 60 kali lipat dari tahun ke tahun.
Dan 2020 berada di jalur untuk menjadi tahun terbaik Evergreen dalam satu dekade.
Selain itu, perusahaan pelayaran lain juga menorehkan prestasi luar biasa.
Diantaranya, Star Shipping pada kuartal III pertumbuhan kinerjanya mencapai 28 kali lipat, laba bersih meningkat 2.818,4 persen.
Siapa sangka perusahaan tersebut pernah berada di ambang kebangkrutan.
Lebih penting lagi, pengiriman IXING telah menangkap peluang pasar e-commerce dan membuka beberapa rute e-commerce tahun ini, yang telah sangat meningkatkan kinerjanya.
Selain itu, Yangming kehilangan lebih dari $27 juta pada kuartal pertama dan $2,25 juta pada kuartal kedua, dan akhirnya menghasilkan keuntungan pada kuartal ketiga, yang pertama dalam lebih dari dua tahun, karena tarif angkutan laut melonjak.
Akhirnya, Hyundai telah menstabilkan profitabilitasnya.
Hyundai, yang mengakhiri kerugian 21 kuartal berturut-turut pada kuartal kedua tahun ini, terbagi atas apakah dapat mempertahankan laba pada kuartal ketiga.
Pada kuartal ketiga tahun ini, pendapatan hyundai adalah $ 1,43 miliar, naik 18,7 persen dari tahun sebelumnya.
Selama periode tersebut, volumenya mencapai 1,04 juta TEU, sedikit lebih rendah dari 1,07 juta TEU pada periode yang sama tahun lalu.
Secara keseluruhan, dalam kondisi pendapatan operasional yang pada dasarnya stabil, semua perusahaan kapal besar telah menghasilkan keuntungan beberapa kali atau bahkan puluhan kali lipat dibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu, yang dapat digambarkan sebagai menghasilkan banyak uang.
Laba setahun penuh diperkirakan mencapai $14 miliar
Faktanya, pada tahap awal wabah, negara-negara di seluruh dunia telah diblokade, ditambah dengan kekacauan sementara dalam rantai pasokan impor dan ekspor, ekspektasi konsumsi konsumen telah anjlok, menghentikan lebih banyak kapasitas mungkin memang menjadi pilihan terakhir perusahaan pelayaran untuk "potong tangan yang berdarah".
Tetapi tidak butuh waktu lama bagi perusahaan pelayaran untuk mengetahui bahwa mereka tidak hanya dapat menghemat biaya operasional, tetapi mereka juga dapat menghasilkan banyak uang darinya.
Saat ekonomi terbesar dunia bergerak dari guncangan awal menjadi aktif "menolong diri", pemulihan pasar tidak selemah yang diharapkan.
Puncak wabah China dan negara-negara asing "jeda waktu" ke pasar pengiriman mengi yang besar, kebijakan pencegahan epidemi dan ketat, dan sisi lain dari pasar yang relatif longgar untuk meningkatkan perekonomian, ditambah industri pelayaran dalam pengiriman pencegahan epidemi dan kebutuhan sehari-hari yang tak tergantikan pentingnya, kapal kurang, tapi permintaan masih ada, pengiriman mulai sekarang untuk duduk di roller coaster melonjak, keuntungan perusahaan kapal melonjak karenanya.
Tetapi karena persediaan di seluruh dunia telah habis dan kesenjangan permintaan telah terbuka, pengiriman bergegas untuk berkumpul kembali dan menggunakan kembali sebagian besar kapasitas cadangan.
China adalah negara pertama di dunia yang merespons wabah dengan cepat dan efektif dan mengendalikannya. Segera mulai memproduksi dan mengekspor barang ke seluruh bagian dunia.
Jadi, tiba-tiba, permintaan transportasi naik.
Meledak gudang, kurangnya kotak, ada harga tinggi barang muncul terus-menerus, bahkan barang sehari.
Perusahaan pelayaran dalam beberapa bulan kembali ke tahun kehilangan, dan bahkan beberapa tahun balas dendam.
Bahkan beberapa perusahaan pelayaran mengatakan bahwa penurunan tajam laba semester kedua tidak akan cukup untuk mengubah hasil setahun penuh.
Drewry menaikkan perkiraan laba pengiriman kontainer 2020 sebesar 16 persen menjadi $11 miliar setelah hasil kuartal ketiga yang kuat.
Intelijen laut lebih optimis, memperkirakan keuntungan setahun penuh sebesar $ 14 miliar.
Ini adalah level yang tidak terlihat sejak 2010.
Industri perkapalan tetap optimis di tahun 2021
Beberapa perusahaan pelayaran besar, seperti Maersk dan Haberot, juga menaikkan perkiraan pendapatan setahun penuh mereka setelah kuartal ketiga berakhir.Cma juga mengatakan pasar akan tetap kuat untuk sisa tahun ini.
Sementara sebagian besar perusahaan pelayaran tetap berhati-hati tentang prospek pasar untuk tahun depan, Delury mengatakan mereka optimis tentang 2021 meskipun ada gelombang kedua wabah.
"Apakah 2021 dapat menyamai atau melampaui kinerja tahun ini tergantung pada sejumlah faktor, tetapi beberapa data terkait dengan tarif kontrak menunjukkan bahwa sektor konsolidasi harus dapat menghasilkan keuntungan yang layak."Analisis Delury mengatakan.
Sea-intelligence percaya bahwa masih ada banyak ketidakpastian di pasar sebagai akibat dari wabah tersebut, dan bahwa ketika kemacetan rantai pasokan teratasi, tarif pengiriman, yang terus mencapai rekor tertinggi, secara bertahap akan melemah.
"Mudah-mudahan pasar akan stabil dan 2021 Mungkin tidak menguntungkan."
Tetapi sea-Intelligence menambahkan bahwa pengirim telah menciptakan keuntungan tahun ini melalui manajemen kapasitas yang ketat, dan dengan hanya sejumlah kapal baru yang akan dibangun pada tahun 2021, keuntungan diharapkan tetap tinggi tahun depan jika perusahaan terus mematuhi "disiplin kapasitas".